Republica Moldova și Ucraina discută posibilitatea reluării și extinderii transportului feroviar de cereale ucrainene prin teritoriul Republicii Moldova către portul Constanța din România, notează reuters.com.
Ruta este analizată ca alternativă la exporturile maritime prin Marea Neagră, afectate de atacurile asupra infrastructurii portuare și navale din Ucraina.
Potrivit unor surse din cele două țări citate de Reuters, partea ucraineană solicită o reducere de 50% a tarifului feroviar pentru transportul cerealelor prin Moldova.
Discuțiile sunt în desfășurare, iar autoritățile încearcă să stabilească atât volumele care ar putea fi transportate, cât și perioada în care ar urma să funcționeze coridorul.
O sursă din cadrul Căii Ferate din Moldova a confirmat că Ucraina a solicitat reducerea tarifară. În același timp, partea moldovenească ar fi cerut garanții privind volumele de cereale care vor tranzita țara.
„În acest moment, cele două părți discută perioada și volumele de tranzit al cerealelor ucrainene prin Moldova către portul Constanța”, a declarat sursa citată.
Un potențial de 4,5 milioane de tone anual
Coridorul feroviar moldovenesc ar putea avea o capacitate semnificativă pentru transportul cerealelor. Potrivit fostului director al Căii Ferate din Moldova, Oleg Tofilat, printr-o astfel de rută ar putea fi transportate aproximativ 4,5 milioane de tone de mărfuri pe an.
Estimările ucrainene arată că, dacă ruta ar funcționa la capacitate, aceasta ar putea prelua aproximativ 10% din exporturile de cereale ale Ucrainei.
Moldova a mai asigurat transportul feroviar al cerealelor ucrainene în perioada 2022–2023, după declanșarea războiului și blocarea unor rute tradiționale de export.
Subiectul a revenit în atenție în contextul intensificării atacurilor asupra porturilor din regiunea Odesa.
Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a discutat luni, în regiunea Odesa, cu omologul său ucrainean, Mykola Kalashnyk, despre îmbunătățirea conexiunilor feroviare și extinderea tranzitului.
Ucraina își reduce prognoza exporturilor de cereale
Necesitatea unor rute alternative este determinată și de reducerea perspectivelor de export ale Ucrainei.
Ministrul Agriculturii de la Kiev, Taras Vysotskyi, a declarat pentru Reuters că prognoza privind exporturile de cereale în anul comercial 2026–2027 a fost redusă la 38–40 de milioane de tone, de la estimarea precedentă de 43 de milioane de tone.
Și analiștii APK-Inform și-au revizuit prognoza în scădere, cu 8,6%, până la 39,4 milioane de tone, din cauza perturbărilor exporturilor.
Peste 90% din cerealele exportate de Ucraina sunt transportate în mod tradițional pe cale maritimă, ceea ce face ca orice perturbare a activității porturilor să aibă un impact semnificativ asupra comerțului agricol al țării.
Ce ar putea însemna tranzitul pentru Moldova
Pentru Republica Moldova, extinderea tranzitului cerealelor ucrainene ar putea reprezenta o oportunitate pentru infrastructura feroviară și sectorul logistic. Veniturile obținute din transport, depozitare și serviciile conexe ar putea ajunge la milioane de euro, în funcție de volumele tranzitate.
Premierul Vasile Tofan a declarat că Republica Moldova nu ar trebui să rateze această oportunitate economică și a respins îngrijorările potrivit cărora tranzitul sau importurile de cereale ucrainene ar putea afecta producătorii locali.
„Să nu căutăm dușmani acolo unde nu există”, a declarat premierul.
Pentru agricultorii moldoveni, însă, reluarea unor volume mari de tranzit va readuce în atenție problema concurenței pe piața regională a cerealelor.
Impactul asupra prețurilor interne va depinde de cantitățile care rămân pe piața Republicii Moldova, de regimul comercial aplicat și de capacitatea infrastructurii de a asigura tranzitul fără blocaje.
În același timp, transformarea Moldovei într-un coridor logistic pentru cerealele ucrainene ar putea consolida poziția țării pe harta transporturilor agricole dintre Ucraina și Uniunea Europeană.
Negocierile privind tarifele, volumele și perioada de tranzit continuă, iar eficiența rutei va depinde în mare măsură de capacitatea infrastructurii feroviare și de condițiile oferite transportatorilor.
Comentarii