Din luna septembrie 2025, anunțul Căii Ferate din Moldova privind intenția de a majora tarifele cu 7% a generat o reacție imediată în rândul operatorilor logistici din sectorul cerealelor.
Chiar dacă administrația CFM a decis ulterior să mențină pentru o lună tarifele vechi, efectul pe piață s-a produs instantaneu: volumele planificate pentru transportul din octombrie s-au prăbușit.
Pentru luna octombrie, CFM a aprobat doar 144 de vagoane (64 proprii și 80 private), într-o perioadă care în mod tradițional este una de vârf pentru export.
Diferența față de lunile precedente este drastică: 1 821 de vagoane planificate în septembrie și 2 543 în august. Rezultă o diminuare de peste 12 ori față de septembrie și aproape 18 ori față de august. Chiar și fără datele finale, este evidentă prăbușirea fluxurilor feroviare.
Această reducere nu este rezultatul lipsei de marfă. Din contra, anul agricol este favorabil, iar exportatorii au disponibilități mari. Problema este altundeva: tariful nu mai este competitiv.
Solicitările pentru transport în lunile noiembrie și decembrie au fost depuse mai degrabă din speranța unei ajustări tarifare, nu din convingerea că transportul feroviar rămâne o opțiune viabilă.
Deși CFM se confruntă cu dificultăți financiare majore – salarii plătite cu întârziere, material rulant uzat, rotație lentă a vagoanelor (până la 12 zile, față de un standard de 6) – majorarea tarifelor amplifică vulnerabilitățile și accelerează pierderea competitivității.
În paralel, transportul rutier devine mai atractiv: tarife stabile sau în scădere, livrare rapidă, evitarea costurilor suplimentare de manipulare și absența blocajelor logistice.
Rezultatul este previzibil: creșterea tarifelor nu stabilizează veniturile, ci reduce cererea, împingând CFM într-o spirală descendentă.
Vezi aici detalii despre Tarifele Căii Ferate cresc, volumele de cereale dispar: exporturile Moldovei intră în zonă de risc.
Ce a răspuns CFM la aceste acuzații
După reacțiile pieței și solicitările Asociației Agrocereale, CFM a transmis un răspuns oficial, însă acesta nu oferă clarificările necesare și ridică noi semne de întrebare.
1. Lipsa de transparență privind datele operaționale
CFM nu furnizează informații privind:
- numărul de vagoane disponibile,
- volumele transportate în septembrie–noiembrie,
- capacitatea planificată pentru decembrie.
Instituția invocă „practici comerciale”, deși este un monopol natural de stat, nu un operator privat. Fără aceste date, nu poate avea loc nicio analiză obiectivă privind capacitatea tehnică și performanța operațională.
2. Confuzia dintre costul contabil și strategia economică
CFM justifică intenția de majorare printr-un „cost” de 0,91 MDL/t-km, afirmând că tariful actual de 0,72 MDL/t-km ar genera pierderi. Această abordare ignoră principiile economiei de scară:
- costurile fixe uriașe, specifice industriei feroviare, devin nesustenabile la volume mici;
- tarifele mari reduc cererea, ceea ce crește și mai mult costul unitar;
- tarifele competitive cresc volumul, iar volumul reduce costul unitar.
CFM pare să ignore acest mecanism fundamental, adoptând strategia disfuncțională de „preț mare pe volum mic”.
3. Structura costului de 0,91 MDL/t-km este distorsionată
Două elemente umflă artificial costul:
- amortizarea activelor vechi, deja depășite moral și fizic;
- ineficiențe operaționale severe: consum ridicat de motorină, rotație lentă, locomotive uzate.
Acest cost nu reflectă performanță, ci neajunsurile tehnice ale sistemului.
4. Transferul poverii asupra fermierilor
CFM pare să ignore că cererea pentru transportul de cereale este derivată: tarifele mari se transformă direct în prețuri mai mici oferite fermierului.
Într-un an în care agricultorii ies din trei sezoane dificile, majorarea tarifelor amplifică presiunea economică asupra lor.
Pentru a evita colapsul operațional, Asociația Agrocereale consideră prioritare:
- o ajustare descendentă a tarifelor, pentru a readuce volumele;
- eliminarea amortizării activelor vechi din structura de cost;
- transparență totală privind capacitatea de transport;
- compensații țintite de stat pentru mărfurile strategice;
- modernizarea materialului rulant și reducerea timpilor de rotație.
Comentarii