Iranul pare să își reorienteze rutele de import pentru cereale, pentru a-și asigura aprovizionarea cu produse alimentare de bază, în condițiile în care Strâmtoarea Ormuz rămâne practic blocată.
Portul Shahid Beheshti din Chabahar, situat la Golful Oman, a înregistrat în această săptămână livrări de peste 120.000 de tone de culturi, potrivit datelor platformei Kpler.
Acest volum este cu aproximativ 12% mai mare decât livrările către principalul hub de cereale al Iranului, portul Bandar Imam Khomeini (BIK), din Golful Persic.
Aceasta reprezintă o schimbare bruscă față de lunile anterioare, când Chabahar gestiona cantități mult mai reduse de cereale.
Datele Bloomberg și Kpler indică și un număr mai mic de nave în apropierea BIK, unde transporturile ajung în mod obișnuit prin Strâmtoarea Hormuz.
Iranul se numără printre cei mai mari importatori de șrot de soia la nivel global și este un cumpărător important de porumb brazilian, ambele utilizate în hrana animalelor și, implicit, decisive pentru sectorul zootehnic.
Fluxurile de mărfuri au fost afectate de aproape blocarea traficului prin Ormuz în această lună, ceea ce a dus la creșterea prețurilor la îngrășăminte, combustibili și alte produse.
Orice perturbare de durată riscă să accentueze inflația alimentară din Iran. Potrivit FAO, prețurile unor alimente de bază s-au dublat în ultimul an.
„Inflația la alimente de bază în Teheran – orez, făină de grâu, ulei vegetal – era deja foarte ridicată în ultimele șase luni și va accelera în continuare”, a declarat Joachim von Braun, profesor la Universitatea din Bonn.
Poziția Iranului în apropierea Strâmtorii Ormuz îi oferă un avantaj strategic în influențarea traficului maritim, însă controlul nu este total.
Deși câteva nave au tranzitat zona în această lună, fluxurile rămân sever restricționate, iar riscurile de securitate și costurile ridicate de asigurare fac ca unele nave să evite ruta chiar și atunci când Iranul are nevoie de importuri.
Datele de monitorizare arată că 14 nave, unele încărcate cu cereale și altele cu cărbune, se îndreaptă în prezent spre Chabahar.
Extinderea portului Chabahar
În timp ce sute de nave rămân blocate în Golful Persic, altele au ales să descarce marfa în porturi alternative. Pentru comercianții de cereale, Chabahar devine o opțiune viabilă, mai ales după extinderea recentă a capacităților de depozitare.
„Este un semnal timpuriu că manipularea cerealelor vrac este mutată din BIK către Chabahar, pentru a evita Strâmtoarea Ormuz”, a explicat Madeleine Overgaard, reprezentant Kpler. Iranul poate crește semnificativ importurile prin Chabahar, datorită noilor silozuri construite.
Printre navele redirecționate se află și Niki, un cargo sub pavilion grecesc, încărcat în Brazilia și inițial destinat portului BIK.
După ce a ajuns în Fujairah (Emiratele Arabe Unite), nava și-a schimbat destinația către Chabahar și a virat brusc spre est. La bord se află 65.000 de tone de șrot de soia, conform datelor Signal.
Nava nu și-a mai transmis poziția din 23 martie, la scurt timp după schimbarea traseului. În regiune, astfel de situații nu sunt neobișnuite, deoarece unele nave „dispar de pe radar” pentru a evita riscurile din zona de conflict, iar interferențele electronice pot genera și localizări false.
Compania Larus SA, managerul navei, nu a oferit un răspuns imediat la solicitările de comentarii, iar detaliile despre proprietarul navei, Destiny Investments Inc., sunt limitate.
Comentarii