Din luna septembrie 2025, anunțul privind intenția Căii Ferate din Moldova de a majora tarifele cu 7% a generat o reacție imediată în rândul operatorilor logistici implicați în transportul cerealelor.
Deși administrația CFM a decis ulterior să mențină pentru o lună tarifele vechi, piața a reacționat rapid: volumele planificate pentru transportul din octombrie s-au prăbușit.
Pentru luna octombrie, CFM a aprobat doar 144 de vagoane (64 proprii și 80 private), într-o perioadă care în mod tradițional este una de vârf pentru exportul cerealelor.
În septembrie erau planificate 1 821 de vagoane, iar în august 2 543. Rezultă o diminuare de peste 12 ori față de septembrie și aproape 18 ori față de august. Chiar dacă datele finale pentru octombrie nu sunt publice, este evident că fluxurile feroviare s-au redus drastic.
Pierderea competitivității feroviare
Operatorii economici au depus solicitări pentru noiembrie și decembrie mai mult din speranța unei ajustări tarifare, nu din convingerea că transportul feroviar rămâne o opțiune viabilă.
La tarifele actuale, utilizarea infrastructurii feroviare va continua, în cel mai fericit caz, pentru câteva luni, până la migrarea inevitabilă către soluții logistice mai eficiente.
Impactul variază în funcție de regiune. În nord, în zone precum Dondușeni, unde tariful rutier este ridicat, transportul feroviar rămâne încă avantajos pentru volume mari destinate exportului.
În sud, însă, costul feroviar se apropie periculos de mult de cel rutier, eliminând avantajul de preț al căii ferate. Primele afectate sunt nodurile logistice din sud, care riscă să piardă volume semnificative, cu efecte asupra întregului lanț de export.
Paradoxul este că această perturbare apare într-un an agricol favorabil, când există efectiv marfă ce poate fi expediată. Problema nu este lipsa cerealelor, ci lipsa unui tarif care să permită punerea în mișcare a fluxurilor.
Dificultățile interne ale CFM și limitele sistemului
Situația financiară a CFM este critică. În prezent, salariile sunt achitate cu întârzieri, fiind acoperită doar luna iunie 2025, iar activitatea de transport se desfășoară sub costul real al prestării.
În acest context, majorarea tarifelor poate fi interpretată drept o încercare de a stabiliza veniturile.
Totuși, din punct de vedere economic, această abordare este discutabilă. CFM operează cu vagoane uzate, viteze reduse și o rotație lentă a materialului rulant, ajungând până la 12 zile, față de un standard de aproximativ 6 zile.
În asemenea condiții, creșterea tarifelor devine dificil de justificat, întrucât accentuează pierderea competitivității structurale.
În paralel, transportul rutier devine mai avantajos. Tarifele auto nu cresc, uneori chiar scad, datorită optimizării fluxurilor dus-întors.
Camioanele oferă timpi de livrare reduși, flexibilitate sporită și posibilitatea evitării costurilor suplimentare de primire, uscare și stocare. Marfa ajunge direct în port, fără blocaje sau riscuri logistice.
În aceste condiții, majorarea tarifului feroviar riscă să genereze efectul invers, determinând pierderea volumelor și implicit a veniturilor CFM. Într-un sistem deja lipsit de competitivitate, creșterea prețului conduce inevitabil la restrângerea cererii.
Dimensiunea socială a problemei
Situația afectează atât lucrătorii din sistemul feroviar, care nu își primesc la timp salariile, cât și agricultorii, care vin după trei ani agricoli dificili și sunt nevoiți să suporte costuri logistice crescute.
Deși presiunile financiare asupra CFM sunt de înțeles, decizia de majorare nu pare argumentată economic pe termen mediu și lung și riscă să adâncească problemele, nu să le atenueze.
Posibile soluții și direcții de intervenție
În contextul actual, este necesară o intervenție coordonată la nivel de stat. O soluție ar fi compensațiile țintite per tonă transportată pe calea ferată pentru mărfurile strategice, în special cerealele destinate exportului, pentru menținerea volumelor și a unui flux minim de venituri pentru CFM.
În paralel, este indispensabil un program de modernizare a parcului de vagoane, creșterea vitezei comerciale și reducerea timpilor de rotație.


























